L’accord Ford de Red Bull pour 2026 soulève une question sérieuse quant à savoir si Honda s’engagera à la réglementation de moteur de nouvelle génération de Formule 1 après tout.

«Ils ont pris leur décision» – Honda sur Red Bull se terminant en 2026

Le président de la Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, a laissé entendre que c’était Red Bull qui a mis fin aux discussions sur une collaboration de moteur de Formule 1 en 2026, pour aller avec Ford à la place.

Red Bull et Honda ont d’abord travaillé ensemble en F1 en 2018 avec l’équipe de Toro Rosso, puis ajoutant Red Bull Racing en 2019, et malgré la sortie officielle de Honda à la fin de 2021, il y a toujours un accord d’approvisionnement en moteur jusqu’à la fin de 2025.

Les deux sociétés ont eu des discours sur l’extension du partenariat dans le nouveau cycle des règles, mais cela aurait été un arrangement différent comme Red Bull avait mis en place – à grands frais – une nouvelle division moteur appelée Red Bull Powertrains lorsque Honda a décidé de quitter.

Lorsque Honda a commencé à indiquer qu’il voulait être en F1 pour le nouveau cycle de règles après tout, Red Bull était déjà bien avancé avec ses plans et avait donc certaines conditions dont un partenaire aurait besoin pour rencontrer.

Et dans le sillage de Red Bull annonçant que cela fonctionnerait avec Ford en 2026, le patron de l’équipe de Red Bull, Christian Horner.”

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L’hésitance au sein de Honda était clairement l’opposé de la façon dont Ford était Keen Ford de faire ce genre de contrat, alors Red Bull a poussé de l’avant avec l’obtention du fabricant américain massif à bord.

Mais Red Bull et Honda ont eu de nombreuses discussions sur la poursuite du partenariat, qui a connu un tel succès et a produit une grande relation de travail, donc c’était légèrement étrange à la rapidité.

Honda contactée par «plusieurs équipes» pour F1 2026

Le changement symbolique en fin de saison des autocollants de HRC à Honda, et l’extension de cet accord pour 2023-25, ainsi que les moteurs ont officiellement donné le nom de Honda sur la liste d’entrée de la F1, ont tous été considérés comme faisant partie du lobbying pour le Partenariat pour continuer au-delà de 2025.

Avec le recul, la fin de 2022 est l’endroit où les pourparlers sont tombés en panne.

Red Bull et Ford ont accéléré leurs discussions dans les derniers mois de 2022, alors peut-être qu’en octobre, une fracture incontrôlable avait émergé entre Red Bull et Honda – qu’il s’agisse de conditions diamétralement opposées à un partenariat pour travailler, ou à l’incertitude de Honda à être en F1 complètement en F1 en F1 à F1 tout à fait en F1 en F1 tout à fait en F1 en F1 tout à fait en F1 en F1 tout à fait en F1 à F1 tout à fait en F1 en F1 tout à fait en F1 à F1 tout à fait en F1 en F1.

Il est clair qu’aucune des parties ne veut discuter beaucoup de la question en public, du moins pour l’instant.

Dans une séance de questions-réponses dans la conférence de presse de Honda pour son programme F1 2023 lundi, Watanabe a déclaré que Honda avait reçu un avis avancé sur l’accord Ford de Red Bull et que le partenariat de Honda avec Red Bull reste inchangé à la fin de 2025.

Bien que Watanabe ait gardé les choses vagues et a même eu l’air de quelqu’un qui ne pouvait pas ou ne parlait pas trop clairement, il y avait une implication claire que c’était Red Bull qui a mis fin aux choses, plutôt que Honda en disant non à Red Bull.

. «Et nous avons travaillé ensemble dans de nombreux domaines.

«Ils ont pris leur décision. Il n’y a rien d’autre que je puisse dire à ce sujet.”

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Mais Watanabe semblait mal à l’aise avec la suggestion que Honda avait échoué en perdant Red Bull face à un autre fabricant.

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“Ce n’était pas un échec”, a déclaré Watanabe. «Nous n’avons jamais vraiment vu cela comme un échec d’aucune sorte.

«En tant que partenaire technique, nous sommes toujours en contact avec Red Bull. Il y a donc de nombreux sujets dont nous avons discuté.

«Mais hors de ce dialogue, il a été décidé que nous ne continuerons pas ce partenariat au-delà de 2025.”

Où l’accord Ford de Red Bull quitte Honda pour F1 2026

L’accord Ford de Red Bull pour 2026 soulève une question sérieuse quant à savoir si Honda s’engagera à la réglementation de moteur de nouvelle génération de Formule 1 après tout.

Honda continue de fabriquer et d’assembler des moteurs pour Red Bull Racing et Alphatauri malgré un retrait officiel de F1 à la fin de 2021.

Cet accord de continuation est en place jusqu’à la fin de 2025 et semble qu’il pourrait se poursuivre en raison de la volonté de Honda vers le désir de revenir officiellement en F1 et même d’enregistrer son intérêt pour les règles de 2026 avec la FIA à la fin de l’année dernière.

Vendredi, la FIA comprenait Honda sur une liste de six fabricants d’unités électriques qui, selon lui, participeront au cycle des règles 2026-2030, mais ce n’est pas un accord contraignant pour le faire.

Deal Red Bull-Ford F1 annoncé: c’est ce que cela signifie

Le tour de retour sur l’implication de la F1 de Honda a été aidé par un changement de PDG entre la décision de partir en octobre 2020 et le retrait officiel en décembre 2021. Une fois que la mélodie de Honda a changé, il était naturel qu’il y avait des discussions sur le travail ensemble sur un nouveau moteur pour 2026, étant donné que Honda et Red Bull ont entretenu une relation extrêmement bonne avec beaucoup de succès sur la piste.

Mais les discussions ont toujours été compliquées par le fait que Red Bull avait déjà pris la voie de la prise en charge de son avenir en moteur en investissant massivement dans une nouvelle installation pour construire son propre moteur F1 en interne pour la première fois.

La création de groupes motopropulseurs Red Bull, annoncés en février 2021, était le chemin de Red Bull pour se préparer à la vie après Honda. Depuis lors, la seule intention de Red Bull a été de concevoir et de construire son propre moteur de combustion interne V6, bien que l’assistance tiers ait probablement été nécessaire du côté hybride.

Octobre 2020: Honda annonce qu’elle quittera F1 à la fin de 2021
Février 2021: Les groupes motopropulseurs Red Bull établis
Avril 2021: Les premières rumeurs de Red Bull-Porsche émergent
Octobre 2021: Utilisation / assistance du moteur Honda Convenu jusqu’en 2025
Juillet 2022: Porsche vise à acheter 50% de l’opération Red Bull F1
Septembre 2022:
Octobre 2022: Les discussions Honda au Japon comprennent la future collaboration du moteur
Décembre 2022: Honda enregistre l’intérêt des règles du moteur 2026

Ainsi, alors que Honda aurait pu collaborer avec Red Bull Powertrains pour 2026, cela aurait signifié le faire aux termes de Red Bull. Cela aurait probablement signifié précéder toute entrée V6 – qui est la spécialité de Honda Sakura Base – et potentiellement hybride uniquement. Une complication supplémentaire est que, même si Sakura a conçu des travaux sur les Honda ers, il a été fabriqué dans sa base de Milton Keynes, qui a été repris par les groupes motopropulseurs Red Bull.

Sans surprise, étant donné que les moteurs Red Bull Powertrains seront désormais exécutés sous la bannière Ford, il n’est pas prévu que Honda sera impliquée dans le projet 2026.

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L’étrange histoire de Red Bull du fabricant F1

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Il n’a jamais semblé probable que Honda emprunterait la voie de la mise en place de sa propre équipe, malgré une croyance en F1 qu’il est possible, et l’achat dans un existant a souvent été poliment rejeté par les proches de Honda également.

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Si Honda identifie cependant un moyen préféré de revenir à F1, il a les moyens de le faire correctement?

Bien qu’il continue d’aider les équipes de Red Bull aux termes de son accord 2022-2025, la manière dont l’opération F1 de Honda a été dépouillée au Japon ne devrait pas être sous-estimée.

Sakura est en train de fonctionner sur un personnel squelettique car, par la raison initiale de quitter la F1, Honda a déplacé de nombreux ingénieurs sur des projets zéro émissions pour l’entreprise automobile. Il y a aussi des problèmes comme le manque d’infrastructures ERS étant donné que Honda a perdu cette installation britannique.

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Une décision doit donc être prise imminente, mais même si Honda décide de s’engager en F1, il peut faire face à des obstacles. Le nouveau plafond de coûts régissant les fabricants de moteurs a été lancé au 1er janvier, de sorte que toute dépense en capital est limitée. .

Mais cela ne fait que souligner certaines faiblesses paralysantes et à long terme pour Honda en F1: un manque de planification et d’engagement.

Honda n’a finalement qu’à blâmer d’être dans une situation aussi étrange maintenant, où elle reste intéressée par un «retour» en F1 en 2026, même s’il n’est pas toujours parti, mais a poussé son partenaire actuel dans un long terme planifier qu’un autre fabricant peut bénéficier de.

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Le RA621H

. Il a aidé Power Max Verstappen au championnat du monde des pilotes.

Chaque année depuis le début du championnat du monde en 1950, jusqu’à la fin de 2013, les voitures de Formule 1 ont été alimentées par des moteurs à combustion interne, essentiellement la même puissance motive que celle utilisée dans la majorité des voitures de route. Cependant, depuis 2014 et reflétant un éloignement des combustibles fossiles, la Formule 1 a mélangé la puissance d’un moteur à combustion interne (glace) entraîné par l’essence, ce qui est une unité de puissance hybride (PU (PU.)) Massivement puissant et très efficace, c’est vraiment le cœur et l’âme d’une voiture de course de Formule 1 moderne.

Les systèmes électriques hybrides avancés recyclernt ingénieusement l’énergie produite par les freins et les gaz d’échappement. L’optimisation du pouvoir grâce à ces efficacités avancées crée des solutions qui poussent l’innovation du circuit de course jusqu’à la gamme Honda Road Car. Jetez un œil aux éléments individuels – et les rôles cruciaux qu’ils jouent pour composer l’unité d’alimentation moderne – ci-dessous.

V6 glace

Chaque course commence ici. Les réglementations actuelles spécifient un moteur de 1600 cm3 à 6 cylindres avec les cylindres divisés en deux berges de 3, alignées en V forme. Le carburant utilisé est strictement réglementé et est essentiellement similaire à celui acheté aux pompes pour voitures de route.

Turbo-chargeur

Les moteurs à combustion interne actuels utilisent également un turbocompresseur de sorte qu’en dehors de la puissance électrique qui stimule le moteur du système hybride, la plus grande puissance provient du turbo, qui fonctionne en prenant les gaz chauds du système d’échappement du moteur et les utilise pour faire tourner un compresseur Cela augmente le mélange d’air et de carburant dans le moteur. La combustion du carburant a besoin d’oxygène – et la combustion du carburant a besoin encore plus, surtout, en particulier lorsqu’elle est limitée à 110 kg de carburant par course. Notre turbo chargeur aide simplement le moteur à «respirer» plus rapidement – à portée de main quand il tourne à environ 100 000 fois par minute.

Le turbo est également bénéficié des travaux du MGU-H et MGU-K.

MGU-K

L’unité de générateur de moteur MGU-K, cinétique – est l’une des pièces les plus complexes de l’unité de puissance F1, jouant plusieurs rôles.

Le freinage de formule 1 génère des quantités massives de chaleur – si intenses que les plaquettes de frein brillent en rouge avec toute l’énergie qu’ils sont obligées d’absorber. Fonctionnant à environ 1000 degrés Fahrenheit, le MGU-K peut prendre cette énergie et la régénérer en électricité qui peut être introduite dans l’ES (Energy Store).

Le MGU-K n’est pas seulement un générateur, cependant – il déploie également l’énergie de l’ES à la transmission, donnant à la voiture jusqu’à 160 ch d’énergie supplémentaire en cas de besoin. Cette énergie peut également être déployée sur le MGU-H pour soutenir le turbo.

MGU-H

Le MGU-H – unité de générateur de moteur, chaleur – utilise la chaleur des gaz d’échappement des déchets de la voiture pour conduire un générateur – de la même manière que le MGU-K utilise l’énergie. Cette énergie convertie peut être envoyée directement à l’ES ou au MGU-K.

. Il peut sucer l’énergie ou remettre l’énergie. Il fonctionne principalement pour soutenir le turbo, aidant le compresseur.

Magasin d’énergie

Le magasin d’énergie est une batterie spécialisée spécifique à chaque unité de puissance de Formule 1 qui stocke l’électricité récoltée auprès du MGU-K et du MGU-H.

Étant donné que l’énergie électrique est générée à la fois par les forces extrêmes développées à partir du freinage et de la chaleur émise par les échappements, c’est une source d’alimentation essentielle. Le stockage de l’énergie récupérée dans la voiture est un must afin qu’il puisse être utilisé en cas de besoin. Sur un seul tour, la quantité maximale d’énergie qui peut être déployée de l’ES aux roues arrière est de 4MJ. Qui offre environ 30 secondes supplémentaires de puissance par tour.

Sans l’ES, nous n’aurions pas les voitures hybrides que nous dirigeons aujourd’hui.

Contrôle de l’électronique

Les unités d’alimentation de l’unité électronique (ECU) vérifient et contrôlent les éléments électriques du PU, des millions de fois par seconde. Il est crucial pour s’assurer que le conducteur a la bonne quantité d’énergie au bon moment tout au long d’une course. .

• Entrée de la saison: 2021 – Champion du monde des pilotes
• Victoire: 11
• Podiums: 24